Alla fjäderbenen ligger nu i bitar för översyn och vi har kommit på lite saker om hur vi skall förbättra dem. På Emmaboda visade det sig att det var något missljud i framvagnen och därför blev det till att riva lite i hjulupphängningarna när vi kom hem. Det visade sig att det fanns en del slitna saker här, först fick två fjäderbenslager bytas. Sedan visade sig att glappet som vi hörde på Emmaboda berodde på att dämparna satt löst i insatsrena, detta åtgärdades genom att vi fick gjort en insats som sattes på dämparen för att hålla den på plats. Sist men inte minst visade det sig att ett av framhjulslagren var helt slut. FAG som tillverkat dessa lager en gång i tiden konsulterades och kunde konstatera att dom inte hade något liknande i sitt sortiment. Lagret skickades till Neo vars morfar jobbar på SKF, dom hade inte heller något som liknade i sitt sortiment. Anders Carlsson i Borås kontaktades, han ville gärna att vi skulle höra av oss när vi löst problemet eftersom han inte hade någon bra lösning. Han erbjöd sig dock att låna ut ett fjäderben så länge. Istället fick vi en hylsa tillsvarvad som vi kunde pressa i ett uris originallager i , sedan pressades hylsan in i fjäderbenet.

Som vanligt inför sådana här evenemang så blir det alltid panik på slutet trots att man har haft en hel vinter på sig. Tre dagar innan startades bilen för första gången på 5 månader-ryk! Panik, grenröret är sprucket!! Det visade sig finnas en stor spricka i grenröret. RS-Mange( Dr Mengele med svetsen) konsulterades och –”visst har jag incionelltråd hemma”. Bort med grenröret och in i jettan? . Några timmar senare tillbaka i garaget och nu med bara två dagar kvar till Emmaboda startades bilen med bättre framgång.

Objektet införskaffades i november 2001. Under vintern har en del arbete gjorts. Förts revs bränslepumpar och catchtanken bort och tanken skickades iväg för att få nya anslutningar ditsvetsade. Alla slangar byttes ut mot Aeroquip med kopplingar av samma märke. Nya skruvanslutningar hårdlöddes på den ordinarie tanken så att risken för läckage skulle minimeras..

Bilens original elsystem har mer eller mindre gjorts om helt i samband med att instrumenteringen byttas ut. Den gamla gröna digitala plockades bort och ersattes med en hembyggd skiva där det nu sitter varningslampor, tankmätare, varvräknare och hastighetsmätare. Vidare så har vi gjort om mittkonsollen där nu de övriga instrumenten sitter.

En bur från Gus har letat sig in i bilen. Det är en Rally ekonomibur som uppfyller rallyreglementet så när som på att den saknar en diagonal bak som inte går att sätta dit om bilen skall vara besiktningsbar med baksäte.

Motorrummet har värmeisolerats och den första metern av avgassystemet har försetts med avgasbandage

Plåtdörrar har monterats på bilen och en spartansk inredning har kommit på plats.

Kablaget till motorelektroniken har dragits om så att det blir utsatt för mindre värme samt eliminering av stora kabelhopar.

Ett nytt rör har monterats från kylaren till motorn för att möjligöra inkoppling av vattentempinstrument samt nya siliconslangar mellan kylaren och motorn.

Nya bromsklossar har monterats fram.

Samtliga oljeanslutningar har setts över eller bytts ut för att minimera oljeläckage.

Undre infästningspunkterna för fjäderbenen har bytts ut mot kraftigare Uniballs.