Klicka på "läs mer" för att läsa hela specifikationen!

Idag har jag äntligen kunnat rulla ut bilen från garaget. Det blev en del (irrytypiskt krångel) innan jag fick ihop alltihopa. När jag hade dragit dit grenröret upptäckte jag att en del av grenrörspackningen låg kvar på arbetsbänken &/&%”¤”##¤!//!/!!!!!- bort med det igen och dit med packningen och lyckas pilla dit alla muttrar igen (det är INTE mer plats på en 10V än en 20V). Dags för att montera turbon- det fanns visst inga pinnbultar i det nya grenröret, iväg å beställa, fick dom dagen efter. Visst fasen- inga pinnbultar till WG´n heller, fanns visst inga i Sverige så det skulle ta tid. Vad göra?, efter mycket vilja, värme och våld gick det faktiskt att få loss dom gamla bultarna. Efter att monterat Wastegaten upptäckte jag att flexröret efter hade spruckit, bort med WG och leta i hyllorna. Fynd! Det låg visst ett nytt flexrör på hyllan som monterades. När WG´n ändå var borta igen så öppnades den och locket modifierades så att laddtrycket går att ställa. Efter att ha lyckats pilla tillbaka alltihop passade jag även på att leta lite i lådan med överblivna delar och hittade några kopplingar och slangar så jag kunde bygga nya slangar till oljekylaren (dom gamla läckte).

Idag åkte den in i garaget för det efterlängtade grenrörsbytet. Har lyckats lossa luftfilterlådan med sprutet, insuget och grenröret. När jag fick loss grenröret visade det sig att det var lagat sedan tidigare och hade självklart spruckit igen på samma ställe samt på minst 2 ställen till, så det var läge för byte. Har även upptäckt att laddtrycksregleringen på en 10V inte är som jag hade trott. Det går 2 slangar till Wastegaten, en från grenröret??? och en som går till turbons insugsida. Laddtrycket har alltså inte med det hela att göra, utan laddtrycket styrs av tryckskillnaden mellan grenröret och insugssidan på turbon.

Nu har jag fått mina nya mattor från England så jag äntligen kan slänga ut mina toktyska lila-rosa-turkosa mattor och lägga in fina svarta med quattrologga på. Härligt!

Den har blivit stående fram till nu innan det har funnits tid att fixa det som måste fixas. Det mest akuta var nog frambromsarna. Dom har haft en tendens att ligga på och därmed bli ”lite” varma. Värsta incidenten där var nog när jag skulle skjutsa prästen till Farmors begravning, det slutade på en parkeringsficka med en förskräckt präst och en fin rökpelare från höger frambroms. Därför har jag nu plockat ner oket i så små bitar som går utan att använda bågfil eller skärbrännare. Därefter har hela rasket blästrats och målats, sedan har alla kolvarna slipats med fint våtslippapper och lite olja, detta för att få dem att sluta kärva. Till sist monterades dom ihop med helt nya packningar och dammskydd och fungerar nu kanon.

Fläkten

Efter att ha kört runt hela förra sommaren utan fungerande kupéfläkt hade jag nu när arbetslusten fallit på bestämt mig för att åtgärda detta. Efter en del pillande lyckades jag få bort ”den svarta plastbiten som alltid spricker” som sitter ovanför kupéfläkten. Efter att ha grävt ur diverse löv och annat jox ur fläkten så visade det sig efter lite letande med mätinstrumentet att det var motståndet till fläkten som var dåligt. Detta byttes och jag vred på tändningen, ”poff” sa det i säkringslådan igen -SUCK! Elfel som är sååååå roligt. Inte ens någon ide att leta vidare utan internet konsulterades och fram kom ett elschema.- Aha! Det måste vara vredet till fläkten som har pajat! Bort med mittkonsollen och koppla ur vredet, på med tändningen -Poff! !##¤!&&/”¤# Mer elschema, det visade sig att handskfacksbelysningen gick på samma säkring. Handskfacket öppnades och där hängde två prydligt hopsvetsade kablar eftersom jag ännu inte orkat montera belysningen efter det att jag hade handskfacket borta förra året. Tillbaka med mittkonsollen och montera belysningen, i med ny säkring och vrid på tändningen- och se! Fläkten fungerar! Vad drar vi för lärdom av detta? handskfack är farliga saker!

Termostaten

Förra året hade jag lite problem med att motorn inte kom upp temperatur som den skulle så därför skulle jag byta termostaten, Det gick relativt smärtfritt förutom att en av skruvarna som håller aluminiummojjen som håller termostaten hade ärgat fast. När jag skulle lossa den gick den naturligtvis av. Efter lite ”justering” med hammare och huggmejsel fick jag loss det hela till slut och den nya termostaten kunde monteras.

Efter ett par timmars arbete med svetsen och lite slangklämmor med mera har nu bilen försetts med en Bosch återcirkulerande avlastningsventil.

Dialynxröret

Förra hösten innan jag ställde av bilen märkte jag att grenröret var sprucket, något som ju inte är alltför ovanligt på femmorna. Självklart måste man ju ha lite bättre så Erik på Qtd kontaktades och en tid senare fick jag hem ett splirrans fint grenrör från Dialynx. Jag hann väl ha det i några veckor innan Erik ringde igen. -Kan jag få låna ditt grenrör? Va? Undrade jag. -jo, du vet Stellan i Borås behöver ett och det är lite bråttom, kan inte du skicka det till honom så fixar jag ett nytt åt dig?. Snäll som man är så störtade jag ut till garaget och packade röret i en låda( jag hade det liggande i hyllan på mognad) och skickade det till Borås. Så nu får jag se om jag får dit det den här vintern istället eftersom jag inte har lust att stå med sådant mitt i sommaren, det är ju då bilen skall nyttjas!

Köpte bilen Jan-00 från QTD och är dess enda ägare oavsett vad folk nu har yrat om på NA( ja, just det det är den som finns på bild på QTD´s hemsida). Efter att på hemvägen fått räkna alla kuggar på tvåan fick jag lite lätt och smidigt byta växellåda till den som Erik så snällt hade lagt i skuffen.

Under första sommaren gick bilen ett antal körglada mil innan det till slut blev höst och en ny runda i garaget.

Under vintern 00-01 rev jag ner alla hjulupphangningar och bärarmar som blästrades och lackades. Jag bytte även alla bärarmsbussningar, stötdämpare och fjädrar. Ett rejält avgassystem letade sig även in under bilen.

Till vintern 01-02 införskaffades en AAN-motor och en 6-petad låda som skulle på plats under vintern, motorn såldes vidare och som sagt lådan ligger och samlar damm i garaget.