Det hela började nog för rätt länge sen. Har alltid tyckt att Audi har fina bilar men det var nog egentligen A4'an jag föll för först. Men jag var i början på min fyrhjulade karriär inte så jätteintresserad av bilarna i sig. Ville bara ha något halvsportigt som man tog sig bekvämt framåt med. Började med en Suzuki Swift GTi (sportigt värre!!! =)) som jag köpte av en arbetskamrats son. Det gick väl ett år sen ersattes den av en Peugeot 306 S16 (jäkla go bil!).

När jag så en kväll stod och tankade kom en polare ingasandes i sin nyinvesterade Audi Coupé. Rackarns vilken fin kärra! Blev återigen påmind om mitt intresse för audibilarna. Utan några egentliga planer på att köpa ny bil snokade jag lite på nätet på diverse biltorg på just Audi Coupé. Snubblade då över en annons på en S2'a. Hade inte en aning om vad det var för särskilt med denna då. Visste ingenting om de olika årsmodellerna. Ringde och pratade med killen som hade den och pejlade läget lite. Fick mer och mer habegär! Ni vet hur det är när man jagar bil... Man hittar ett objekt som man bara vill och måste ha. Dock begärde han rätt mycket för den... 159 000.- om jag inte minns fel. Jag och min bror åkte iallafall och kollade på den och när jag hörde den sjunga smälte jag. Vilket ljud...! =) Blev inte mindre sugen efter att jag provkört den. Dock var prislappen lite för hög... I detta skede visste jag inte om NordicAudi men jag hade hittat Audi Club Schwedens hemsida och ringde t om till någon i styrelsen där för att fråga lite om S2'an och om han hade koll på vad man skulle kolla på etc. Minns inte vem jag pratade men men han hänvisade mig iallafall till någon annan person som jag snackade lite med om ditten och datten, kan ha varit Lasse Järn...

I alla fall så bestämde jag mig för att göra ett M-test på bilen. När detta gjordes snackade jag med säljaren och lyckades få ner priset till 146 000.-. M-testet visade inte på några egentliga brister varvid jag bestämde mig för att köpa bilen.

Vattnet

Som många av er vet har jag haft en hel del problem med vattenläckage. Det tog inte många dagar efter bilköpet innan det började... Vatten på golvet på passagerarsidan. Visade sig att dräneringsslangen till förångarhuset inte satt fast. Förmodligen har tidigare ägaren eller ägaren i tyskland haft boxen borta av någon anledning. Kanske kört med en chippad box i...? Satte dit slangen och sen var det torrt...

...i någon vecka. Återigen var det vatten på passagerarsidan. Denna gång mycket... Självklart trodde jag att den lilla dräneringen hade lossnat men icke... Jag jagade och jagade utan att hitta något. Hade bilen inne hos en glasmästare som kollade listen runt rutan, jag hade listen vid dörren borta och kollade fall det var något knas med den... Men icke... Det var väl nu någon gång jag hittade NordicAudi. Konstigt nog så verkade dock ingen ha hört talas om vattenläckage innan jag kom dit. =) De tips man fick var dräneringen till takluckan. Blåste denna med tryckluft men det hjälpe inte. Kom iallafall in vatten i bilen. =(

Slutade med att jag satte mig i bilen och lät mor min stå på utsidan med högtrycken. Visade sig efter ett tag att det faktiskt var runt takluckan det kom in! Men kunde iallafall inte förstå hur och varför! Men vid en närmare titt på listen runt luckan visade det sig att den krympt med åren och att det var en glipa på några millimeter i skarven. Tog bort listen och värmde den och försökte sträcka ut den. En ny kostade ju 700.-... =/ Satte dit den igen... Nu var glipan dubbelt så stor...!!! =( Drog till skroten och köpte en begagnad list som jag klippte av en snutt från och tätade med som temporär lösning. Sen gick jag till VAG och köpte mig en ny list (010904). Den nya har ännu inte monterats då det än så länge funkar fint med denna. =) Av säkerhetsskäl parkerar jag dock alltid med baken i nedåtlutning. Ska byta listen i sommar men det är tråkjobbigt att ta bort takluckan och få den bra.

Tempmätaren I

Samtidigt som jag jagade vattenläckage dog min tempmätare. Fick tips om att det kunde vara multifunktionsgivaren som lämnat in. Drog till Mekonomen och beställde en sådan. När jag hade bytt den visade det sig att det inte alls var multifuktionsgivaren jag bytt... =( Jag hade från Mekonomen fått termogivaren som sitter bredvid multifuktionsgivaren. Vad värre är att termokontakten är 1000 gånger jobbigare att byta. Men nu när jag bytt hade jag ju inga planer på att ta bort den och åka tillbaka till Mekonomen och tjafsa. Näää... denna gång åkte jag till VAG och stiftade bekanskap med Håkan på reservdelar. Beställde multifunktionsgivaren av honom (000616). Som tur är är denna relativ enkel att byta. Vad värre var hade kontakten till den blivit spröd och skör med åren. Låsflärparna gick av så fort jag tittade på den. Orkade inte göra något åt saken utan tryckte dit den utan låsningar vilken fungerade fint. Dock så fungerade inte tempmätaren för det! Gaaaargh!

Gick vidare till att byta termostaten vilket resulterade i att jag fick riva ner hela fronten och servopumpen. Tog ett jäkla tag att byta den lilla rackaren och farsans tumnagel fick offra sig under operationen. Efter någon dag när bilen var ihop igen var man ju säker på att tempmätaren skulle fungera... Men icke... =(((

Några desperata avgrundsvrål på NA väckte en jäkla juste snubbe som jobbade som bilelektriker. Han bidrog med ett el-schema och felsökningstips (010129), tack igen Micke!!! Mätte upp hela vägen till instrumenthuset utan att hitta något fel! Således konstaterades att felet låg i instrumenthuset... Tog bort det och plockade ner det i molekyler. Under demonteringen märkte jag att en mutter satt löst på baksidan av tempmätaren. Förmodligen gjorde det att det inte blev kontakt som det skulle. Fortsatte iaf inåt i instrumenthuset. Ville se hur det såg ut invändigt och om man såg något mer skumt. Satte ihop det igen och pluggade in det. Nu hade några lampor gått sönder. =( Men... Tempmätaren hade återuppstått från de döda!!! =) *lycka* Köpte några nya lampor av Håkan på Arver och sen var man "fit for fight" igen!

Bromsarna

Av någon skum anledning fick jag för mig att byta till Porsche-bromsar, som om jag inte redan hade nog med problem...?! Fick tag på begagnade Porsche 944 Turbo S-ok av Sandén i Göteborg (000908). Det var väll egentligen inga större problem och om operationen kan man läsa mer på NordicAudi i deras FAQ-avdelning.

Slanghaveri

När jag som bäst jagade vattenläckage och felet på tempmätaren uppstod ännu ett vattenrelaterat problem. Var på väg hem från Eskilstuna och tog vägen över Flen. När jag åkta lite sakta i Flens centrum såg jag att det rök jäkligt oroväckande under huven. Tvärnitade och flög ur bilen och slängde upp huven. *GULP* Expansionskärlet var i stortsätt tomt och det var blött i hela motorrummet. Tilläggas bör att min tempmätare som jag skrev tidigare var trasig just när detta hände vilket gjorde att jag inte hade någon som helst koll på hur varmt bilen gått. =(( Snabb som en gepard knappade jag dock in kanal 51 på OBD'n och nog var bilen varm allt... När bilen svalnat ett tag åkte jag till OK och fyllde på med vatten så jag kunde ta mig hem.

Visade sig att en liten liten liten slang till kylsystemet lämnat in. Var den illa rackaren som skarvar på kylröret till turbon som dött. Den sitter allt annat än bra till! Ännu en gång fick jag riva hela fronten. Det var ända sättet att komma åt den lilla jäveln! Idag vet jag dock lite bättre och hade nog rivit insuget istället men jag kunde inte så mycket på den tiden.

Tyckte det var dumt att köpa originalslangar som skulle klappa ihop efter några år så köpte lite silikonslangar av Dahlbäck istället (001001). Passade på att byta en annan kylslang som satt i anslutning till den trasiga.

Hade problem som tusan med luftfickor när jag återigen fyllde systemet. Dessutom hade jag bara OBD'n att kolla temperaturen på. Nu i efterhand när man pusslar ihop allt som hänt förmodar jag att det var i denna veva toppackningen fick sig en liten smäll. Mer om toppen senare...

Röken

Parallellt med denna vattenorgie pågick även en liten röksanering. Ägaren i Tyskland var en sån där äcklig typ som röker i bilen. Det luktade inte mycket men ändock fanns det ett litet svagt inslag av rök i bakgrunden. Tillräckligt för att jag skulle störa mig. Hade inte råd att lämna in den på ozonbehandling så det fick bli ammoniakbehandling! Detta resulterade i sin tur att det stank ammoniak i bilen i några veckor men det tog med sig mycket av röklukten. Dock inte allt... Mer ammoniak!!! Även en ordentlig tvätt invändigt gjorde susen! Dock dog AirBagen på förarsidan på kuppen... =( Använde ett silikonbaserat rengöringsmedel till instrumentbrädan. Förmodligen rann det ner silikon i motståndet till AB'n så det inte blev kontakt som det skulle...

Nu stod även vintern inför dörren. Ställde av bilen och rev ner innertaket för att tvätta av det. Tänkte att det förmodligen var mycket nikotin i det... Och det var det! Det var inte direkt någon tårtbit att riva ner taket heller. Fick riva i stortsätt hela inredningen i bilen. Men ner kom det till slut. Tog in taket i vardagsrummet där det tvättades i en veckas tid, vilket min mor och far inte uppskattade lika mycket som mig. =) När jag ändå hade inredningen ur passade jag på att reka lite bakom inredningen vid baksätet. Tänkte att man kanske kunde få in de slutsteg jag fyndat av Floddy. Ser ut som om de skulle kunna sitta bra där bakom dock har de inte kommit in i bilen ännu.

Att få dit taket var inte heller så lätt då det satt en kartongbit limmad på innertaket i bakkant. Denna i sin tur limmas fast på avrinningsbaljan. Förmodligen för att man inte ska slita sönder hela taket när man demonterat det. Denna kartongbit fanns inte att uppbringa från Arver. Hittade dock en ersättare på brorsans jobb. =) Köpte en tub klister för hiskeliga 225.- på Arver (010427) och smällde upp taket.

Nu var det dags att ta ut bilen ur vinterdvalan...

Toppen I

...rullade ur garaget glad som få! Minns inte riktigt varför men av någon anledning hade jag tagit bort fronten och av någon anledning så monterade jag den inte innan jag tog ut kärran och körde med den vilket resulterades i att innerskärmarna grillades mot däcken... =/ Håkan fick ta hem två nya till det nätta priset av 392.50.-. Minns att jag åkte utan front ett tag. Pluggade ju på den tiden så kan ha varit att jag inte hade tid att montera den eller ngt.

Så... Några dagar efter att jag tagit ut bilen och var på väg till jobbet gick bilen mycket dåligt. Den bluddrade och hackade. Kom ut på stora vägen och gasade till. POFF sa det så var det ett stort vitt moln bakom bilen men sen pinnade den på som fan igen! Blev minst sagt nervös men försökte intala mig att det kommit in en massa vatten i avgasröret eller något. Hade nämligen varit ett jäkla väder den natten med ett rejält skyfall (vilket syntes på passagerarsidan i bilen =(). Då jag några dagar senare upplevde samma sak blev jag ännu mer nervös och bokade tid på Arver där man skulle komptesta den och kolla efter avgaser i glykolen (010521). Kompet var helt ok och man hittade inga avgaser i glykolen. Då bilen skulle stå där inne över helgen bad jag de ställa den inomhus så de inte skulle behöva ösa ur den på måndagen. När de vred om nyckeln på måndagen poffade det till och hela lokalen insveptes i något som kan liknas vid tjockaste Londondimman. De konstaterade att det till 99% var toppackningen som gått.

GAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAARGH!

Kollade med folket på NordicAudi hur man skulle göra och bland annat Micke nere i Borås rådde mig att lyfta toppen själv. Det skulle tydligen inte vara så svårt och man tjänar ju en hacka på det. Han och några andra erbjöd sig att stå i ständig "telefonsupportsberedskap". =) Sagt och gjort... Topplyftet påbörjades!

Operationen var egentligen inte sååååå krånglig men det är ju alltid något som strular och så var det även denna gång. Når jag fått bort toppen kunde inte jag se något fel på den så jag jublade ju lite stillsamt över att den inte var trasig. Andreas på Momek (ni vet han med S4'a Coupén) skulle renovera toppen åt mig när jag ändå hade den borta. Känns dumt att inte gå igenom den då. Jag toppen och en kompis begav oss på en resa ner till Munkedal som ligger i korkarna av Uddevalla. Lämnade toppen och lite andra grejer som skulle blästras till Andreas och vände och åkte hem, 30 mil ner och 30 mil hem.

Andreas såg nästan direkt en spricka i toppen! Inget stort men ändock en spricka. Jag började jaga efter en annan topp vilket gick rätt fort då en kompis hade en liggandes. Åkte till honom och kollade på den. Kunde inte se några sprickor i den varvid det blev affär. Skickade toppen med posten ner till Andreas som samma dag han fick den ringde och sa att det var en spricka i den på exakt samma ställe. GNIIISH!

Nu hade jag även fått tag på Audis verkstadspapper där det står att små sprickor inte har någon som helst inverkan på livslängden varvid vi beslutade att provtrycka toppen. Den var tät! Sååå... Andreas började renoverade min topp genomförde en lättare portning. Alla styrningar och lyftare byttes. Med min vanliga flax drog dock det hela ut på tiden då han som skulle provtrycka den hade semester och sen hade Andreas semester. Topp två som jag köpt sattes ut till försäljning och gick under klubban efter någon månad.

När jag tog bort toppen upptäckte jag även att mitt grenrör var spräckt. Så jag jagade hela sommaren efter ett RS2-grenrör vilket inte gick så bra. Fick tag på ett på en skrot som var "något defekt men reparerbart". Beställde det och började gråta när jag fick hem det. Trasigare grenrör får man leta efter och det var bara att skicka tillbaka då det inte fanns en sportmössa att få det helt. Fick genom lite kompisar tag på en som sa sig kunna laga mitt gamla. Nu var problemet bara att det låg nere i Munkedal.

Semestern närmade sig sitt slut och toppen blev klar. Återigen var det dags för mig och min kompis att pressa in oss i morsans Ford Fiesta och skava de 31 milen ner till Munkedal. Väl där nere lastades de två topparna, grenröret och allt annat som varit med ner in i bilen. Sen bar det av hemåt! Mitt grenrör lämnades in för lagning dagen efter vi kom hem och jag blev lovad att få det samma vecka. Men...

...komplikationer uppstod. Företaget där det skulle lagas fick helt otippat en orderuppgång och man hade helt sonika inte tid att laga mitt grenrör. Dagar blev till veckor... Då jag inte ville, eller snarare kunde, ta bort mitt främre 3.5"'s rör och turbon var jag tvungen att ha grenröret på toppen när denna monterades. Tiden gick och jag jagade febrilt efter ett annat grenrör. Racefan erbjöd sig att låna ut sitt tills jag fått tag på ett annat. Tyckte det verkade bökigt men till slut fick det bli den lösningen. Racefan hade efter påtryckningar av mig grundligt inspekterat grenröret och konstaterade att det var sprickfritt. Sagt och gjort. Klockan 21.00 en lördag satte jag mig i bilen med ritning mot Munkedal. Samtidigt satte sig Racefan och några av hans kompisar i deras bil och styrde mot Katrineholm. Ett antal timmar senare möttes vi, inte helt utan kompilationer, mitt i natten på en öde landsväg. Grenröret halades upp och efter några sekunders inspekterande i skenet av strålkastarna konstaterade jag att även det var spräckt. Efter att vi stått där och skrattat åt eländet och diskuterat dinosaurier i en halvtimma styrde jag så återigen kosan hemåt.

Paniken steg! Hur skulle jag nu få tag i ett grenrör!? De som skulle laga mitt grenrör hade nu påbörjat arbetet. Men ju mer de svetsade ju mer sprack det. Det hela drog ut ännu mer på tiden. Då visade det sig att Tacq hade sin orignalgren liggandes. Sagt och gjort! Han var juste och lånade ut denna. Beeblebrox tog med sig den på bussen från Kalmar till Stockholm och jag tog bilen till Norrköping och mötte upp honom där. Fick grenen och styrde hemåt.

Toppen II

Nu kunde jag äntligen börja sätta ihop bilen! Alla delar jag beställt av Arver hade kommit för länge sen. Vissa grejer var dock felaktiga och fick bytas ut. I andra sändningen var fortfarande plasten som kamremskåpan fäster i felaktig men det fick vinkelslipen korrigera. Med hjälp av lite starka familjemedlemmar sattes toppen på plats. Det var inte direkt en dans på rosor! Toppen kom dock på plats och allting runt omkring började monteras. Så när jag nästan var klar... Skulle sätta dit sista insexan till givaren som sitter uppe på insuget och slinter så den lilla jävla apan flyger iväg, rätt ner i 2'ans tändstiftshål och lägger sig på kolven!

GAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAARGH!!!

Jag gick bärsärkargång i garaget och letade efter en teleskopmagnet men hittade ingen. Åkte hem och rensade kylskåpet på magneter och åkte tillbaka till garaget. Satte fast en magnet på ett snöre och började fiska. Det gick nästan! Hade den uppe ur hålet ett par gånger men tappade ner den igen. För att göra en lång historia kort slutade det med att jag hade en magnet sittandes på cylinderväggen... =((( Jag fick tag i en teleskopmagnet genom en kompis och fick upp insexan men inte magneten. Dags och lyfta toppen igen! =///

Satte världsrekord i "rensning inför topplyft" där allting fick rivas bort igen. Samma kväll lyftes så toppen igen och den lilla sataniska magneten avlägsnades och toppen sattes på plats igen. Efter några dagar var bilen klar och fit for fight...

Tempmätaren II

...skulle man kunna tro. Efter testkörningar hade jag problem med att bilen blev för varm och tempmätaren gick i taket varefter bilen kokade. När man körde var det lugnt men när man ställde den kokade den efter en stund. Var så gott som säker på att det var givaren till fläkten som kastat in handduken då fläktens alla steg fungerade om man byglade kontakten till givaren. Fick tag på en kompis i Katrineholm sent en kväll. Han ägde då en Corrado och det sitter samma givare på den som på S2'an. Fick låna hans givare och testade med den. Funkade inte bättre det. =((( Tog då hem min givare och kokade den i en kastrull och mätte på den med en multimeter för att se om den funkade. Enligt multimetern var det inte något som helst fel på min givare.

Hörde med folk på NA vad det kunde tänkas vara. Kroegarn sa att han haft liknande problem vilket så småningom ledde till att han spräckte sin stora kylare. När han bytt den var hans problem ur världen! Sååå... Kände i botten på min stora kylare när bilen var varm och mycket riktigt var kylaren bara fisljumen där nere! Med andra ord var alltså kylaren igensatt. Köpte kylarrens och fyllde systemet med det. Vet inte om kylarrens fungerar för någon men det gjorde då inte det för mig. Resulterade i att jag fick riva en massa och skölja systemet och byta termostat igen. Ännu en gång fick man krypa in på Audi och be Håkan beställa hem lite delar, denna gång den stora kylaren (020125).

Efter många svordomar och några krossade knogar var kylaren bytt och bilen hopplockad. Efter omfattande tester visade det sig att operationen var lyckad! Temperaturen la sig till rätta runt 86-88 grader där den numer ligger relativt stadigt.