This article is only available in swedish!

Tänk vad en snabbt utslängd kommentar kan ställa till med. På våren 2000 råkade jag säga till en kollega som var på gång att byta bil, köp min! Han nappade direkt, men vad tusan vad skulle jag då köpa? Letade överallt och en dag bara stod den där, långt ner i skåne, en rubinröd S2 Coupé -95 som hade gått lagom långt….

Affär blev det och första sommaren rullade den helt orörd i stort sett. Ja ni hörde rätt…den rullade, inga problem här inte. Hann till och med åka en banträff med den. Blev ganska många mil i orginalskick den sommaren.

Vintern 2000 var lite mer spännande, det var några dagar med riktig kyla, då passade vevhusventilationen på att frysa ihop fulltsändigt. Motorn tryckte ur sig en hel del olja på en massa ställen där det normalt inte skall komma någon olja alls. Jag la en tung dimma bakom mig som får lytzendimman att blekna vid en jämförelse. Att sedan riva isär och fixa detta i ett kallgarage med 15 minusgrader ute, det var en upplevelse i sig.

Till säsongen 2001 hände lite med väghållningen, däck till mina 17” fälgar blev det, nya bromsar och inte minst en uppsättning dämpare o fjädrar. Bilen gick nu lite trevligare på vägen, delvis hjälpt av ett MTM chip som råkat slinka ner.

Det är på sensommaren som urspårningen börjar, råkar springa på lite begagnade delar, turbo grenrör spridare med mera. Samlandet har börjat. Under hösten händer inte mycket, bilen rullar som den skall, väldigt problemfritt.

Under vintern händer det desto mer. Råkar komma över en lätt begagnad AAN motor, smidigt tänkte jag, då kan jag ju bygga motorn färdig och sedan bara skifta motor i vår.

Så här med lite mer fakta i efterhand kan jag meddela att det skiljer mer än man kanske tror mellan en AAN och ABY motor, men skam den som ger sig. Det skall gå att få ihop!

order levitra and not worry that it will condemn society buy levitra online and find out that it was you would be simply incredible.